En noviembre, los votantes del condado de Fresno decidirán si aprueban el plan de gastos más importante en la historia local: el impuesto sobre las ventas de transporte de $7 mil millones centrado en las carreteras de la Medida C.
Las características principales del plan de gastos ($3500 millones para reparaciones de carreteras, una reducción del 40 % en la participación del transporte público en los ingresos de la Medida C y una participación del 1 % en senderos para peatones y ciclistas) aseguran el futuro de la infraestructura de transporte del condado de Fresno durante décadas por venir si puede obtener el apoyo de más del 66% de los votantes este otoño.
Los líderes locales están divididos sobre si aprobar el plan de gastos. Por un lado, la administración de Dyer, los gremios de la construcción, la oficina agrícola y la cámara de comercio del condado apoyan el plan de gastos.
Por otro lado, en un raro consenso bipartidista, los partidos demócrata y republicano locales se oponen a la renovación de la Medida C este otoño. Las principales organizaciones comunitarias de la ciudad, la Asociación de Maestros de Fresno, el exalcalde de Fresno Ashley Swearengin y una sección de los sindicatos locales de la construcción también se oponen al plan de gastos.
Lo siguiente es todo lo que necesitas saber sobre la Medida C de este otoño.
¿Se agregará la Medida C a mis impuestos?
No. Los residentes del condado de Fresno han estado pagando el impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida C desde enero de 1987. Los residentes del condado votaron por un nuevo plan de la Medida C dos veces: 2002 (fracasó) y 2006 (éxito).
¿Qué sucederá con la financiación del tránsito local y las carreteras si no renovamos la Medida C este año?
Sus programas de tránsito locales no perderán fondos si la renovación de la Medida C falla este año. Tampoco lo harán los programas de caminos o senderos financiados a través de la Medida C, incluso si la renovación falla.
La versión actual de la Medida C no vence hasta 2027.
Los líderes locales tienen dos ciclos electorales más, 2024 y 2026, para redactar un plan y renovar la Medida C antes de que venza la versión actual.
¿Qué hay en el plan de gastos?
La mayor parte del dinero se está reservando para arreglar las carreteras locales.
Más de la mitad (51%) de los ingresos se destinarán a un programa llamado Reparación y Mantenimiento de Calles Locales y Vecinales ($3.5 mil millones), según el plan de gastos propuesto. La principal prioridad del programa son los proyectos de repavimentación de asfalto y concreto. La parte de los fondos que pueden destinarse a aceras, farolas y canaletas locales existentes tiene un tope del 20 % de los ingresos del programa.
Si desea que este programa agregue una acera, un bordillo, una alcantarilla o un carril para bicicletas en su vecindario, no tiene suerte. Este programa de $3.5 mil millones solo ayudará a construir estos servicios en barrios que ya los tienen.
Los $3.5 mil millones financiarán principalmente la mayor iniciativa del plan: mejorar la suavidad promedio de las carreteras del condado de Fresno durante los próximos 20 años. Hoy en día, el índice de condición de pavimento promedio del condado (un puntaje de calidad vial) es de alrededor de 60, y el plan gastaría miles de millones para elevar ese puntaje a 70 para 2042.
La segunda categoría más grande, Control Local, ($1,3 mil millones, 19%) será usada a discreción de su agencia local de la ciudad, tal como la Ciudad de Fresno o la Ciudad de Fowler. Todavía no existe un procedimiento público formal para que los residentes locales colaboren con los funcionarios de la ciudad acerca de cómo se gastan estos fondos de la Medida C, pero el desarrollo de carreteras, la reparación de calles y el transporte público califican. La forma en que se gastarán los fondos de esta categoría se negociará implícitamente, junto con muchas otras fuentes de financiamiento, durante el proceso anual de aprobación del presupuesto de la ciudad.
La tercera categoría más grande, Carreteras y Autopistas Principales ($998 millones, 15%), se destinará a nuevos intercambios y proyectos de carreteras.
En el área urbana de Fresno, los dos proyectos de autopistas más grandes involucran la mejora de la intersección de Shaw y la autopista 99 ($95 millones) y los conectores de autopistas entre las autopistas 41, 168 y 180 ($119 millones).
En el condado rural de Fresno, los dos proyectos de carreteras más grandes están construyendo la primera fase de una nueva carretera desde Mendota hasta la Interestatal 5 ($95 millones) y una carretera dividida de cuatro carriles desde Friant Road hasta Table Mountain Casino ($40 millones).
La categoría de transporte público, Transporte público urbano y rural ($812 millones, 12 %), sufre un recorte del 40 % de su participación actual en los ingresos de la Medida C. Los funcionarios locales se han comprometido a utilizar los dólares de Control Local para compensar este déficit, pero no hay garantía ni un proceso público para garantizar que esto suceda durante los 30 años de vida útil del plan propuesto. Este plan de gastos también eliminará los fondos dedicados a los programas de transporte compartido para trabajadores agrícolas y de movilidad para personas mayores, que son parte de la versión actual de la Medida C.
La sustentabilidad ambiental ($144 millones, 2 %) financiará proyectos de desarrollo orientados al tránsito ($41 millones durante 30 años, ~ $1,4 millones anuales) y proyectos de nuevas tecnologías ($40 millones durante 30 años, ~ $1,4 millones anuales).
El programa más pequeño del plan, Ciclistas y Peatones Seguros ($75 millones, 1%), financiará senderos para peatones y rutas seguras a las escuelas. El plan propuesto reduce la participación actual de bicicletas y peatones en los ingresos de la Medida C en un 66 %.
Entonces, ¿mejorará el plan la calidad de las carreteras del condado de Fresno?
Sí. Desde que se aprobó la versión actual de la Medida C en 2006, el tráfico diario promedio en la región de Fresno casi se ha duplicado y la red de carreteras del condado ha acumulado un déficit de fondos de mantenimiento de $ 1.7 mil millones. En los últimos años, el tráfico de camiones pesados de la industria logística y agrícola ha cobrado un peaje especialmente alto en las carreteras locales.
Los planificadores locales quieren que los contribuyentes paguen esta factura de mantenimiento. Para reparar las carreteras desgastadas por la industria agrícola y logística, el plan de la Medida C propuesta aumenta la parte de los ingresos del impuesto sobre las ventas locales que se destina al mantenimiento de carreteras entre $1,500 y $2,000 millones. En total, el plan propuesto asigna directamente $3.500 millones en ingresos por impuestos sobre las ventas para el mantenimiento de carreteras, lo que según los planificadores locales es suficiente para mejorar la condición promedio del pavimento durante los próximos 20 años.
La última versión de la Medida C incluyó algunos fondos para reparar carreteras, pero no lo suficiente para igualar el ritmo de construcción de nuevas carreteras y ampliación de las que ya existen.
¿El plan mejorará la calidad del aire?
La mayoría de los programas en el plan no toman medidas para reducir la contaminación de los tubos de escape de automóviles o camiones, y el plan propuesto retrocede en las ganancias de transporte público logradas por grupos ambientalistas hace quince años.
En 2002, una coalición de grupos anti impuestos y de calidad del aire se unieron para derrotar un plan propuesto de la Medida C que otorgaba al transporte público el 13% de los ingresos futuros de la Medida C. Cuatro años más tarde, después de un proceso de renovación más comprometido, un nuevo plan que duplicó la participación del tránsito del plan fallido al 24 % fue apoyado por los grupos ambientalistas y ganó el 78 % de los votos del condado de Fresno.
En el plan propuesto para este otoño, el énfasis en el transporte público se parece más al de 2002 y menos al de 2006. En el nuevo plan, la participación del transporte público vuelve a bajar al 12 %, y el La ambición del plan de 2006 de expandir el transporte público rápido o aumentar el número de pasajeros se ha ido. En cambio, el plan de 30 años, que comienza en 2057, contempla el sistema de transporte público de la región como último recurso para los “dependientes del transporte público” o para las personas que ya prefieren viajar en autobús.
El Dr. Alex Sherriffs, profesor clínico en UCSF Fresno y miembro de la junta del distrito de Valley Air, no apoya el plan propuesto de la Medida C. Dice que el plan de gastos “es demasiado de lo mismo, o un paso atrás” para el condado de Fresno. “Tenemos la oportunidad de hacer mucho más con el transporte público y los senderos para bicicletas”, dijo a Fresnoland.
Sin embargo, en promedio, las estaciones de carga de EV califican para hasta $750,000 anuales entre 2027 y 2057.
¿Está alineado el plan con las metas de transporte de la región?
Este año, el planificador de transporte oficial del condado creó un plan de transporte de $6 mil millones que se alineó con los objetivos de sustentabilidad, el crecimiento económico y la asequibilidad de la vivienda de la región.
Según ese documento, el plan de gastos de la Medida C financia el mantenimiento de carreteras en un 173 % de los objetivos de la región, mientras que financia los senderos para bicicletas y peatones de la región en un 27 %.
El planificador evaluó que la región tendría que gastar $2,300 millones en mantenimiento de carreteras, $1,600 millones en expansiones de carreteras y autopistas, $1,000 millones en transporte público y $1,000 millones en bicicletas y peatones para cumplir con todos estos objetivos.
Suponiendo que los programas flexibles se gasten de acuerdo con esta división, Fresnoland estima que el plan de la Medida C propuesta gastará $4 mil millones en mantenimiento de caminos, $1.3 mil millones en expansiones de caminos, $1 mil millones en transporte público y $272 millones en bicicletas y peatones.
| del programa | Est.la Medida C | % de fondos necesarios |
| Mantenimiento vial | $4 mil millones | 173 % |
| Expansiones viales | $1.3 mil millones | 81 % |
| Transporte público | $1 mil millones | 100 % |
| Ciclistas y peatones | $272 millones | 27 % |
¿Quién apoya el plan de gastos de la Medida C?
Algunos Patrocinios clave incluyen:
Jerry Dyer, alcalde de Fresno
Cámara de Comercio
Asociación de Agentes Inmobiliarios de California
Consejo de Oficios de la Construcción de Fresno-Madera-Tulare-Kings
Margaret Mims, Sheriff del Condado de Fresno
Dora Westerland, CEO de la Fundación Hispana del Área de Fresno
Ryan Jacobsen, Director ejecutivo del Buró Agrícola del Condado de Fresno
Henry R. Perea, ex supervisor del condado de Fresno
Susan Anderson, ex supervisor del condado de Fresno
Dra. Cassandra Little, Fresno Metro Black Chamber of Commerce
¿Quién se opone al plan de gastos de la Medida C?
Partido Demócrata del Condado de Fresno
Partido Republicano del Condado de Fresno
Sindicato de Carpinteros Local 701
Sindicato de Trabajadores del Hierro Local 155
Asociación de Maestros de Fresno
Miguel Arias, miembro del Concejo Municipal de Fresno
Ashley Swearengin, ex alcalde de Fresno
Dr. Alex Sherriffs, Profesor Clínico de UCSF Fresno y miembro de la junta del Distrito del Aire del Valle
Juan Arambula, ex asambleísta estatal
Asesor de liderazgo para la justicia y la rendición de cuentas
Construyendo comunidades saludables de Fresno (Fresno Building Healthy Communities)
Red de justicia ambiental de Centro California (Central California Environmental Justice Network)
Instituto de liderazgo juvenil
Veva Islas, síndico unificado de Fresno
Andy Levine, síndico unificado de Fresno
¿Quién financia el apoyo y la oposición a la Medida C?
Apoyo a la Medida C
Este otoño, el apoyo financiero para la campaña de la Medida C, para la aprobación de los votantes de su plan de gastos propuesto de $6.8 mil millones, incluye sindicatos de ingeniería y construcción, la Cámara de Comercio de Fresno y la compañía Vulcan Materials, que vende asfalto y concreto.
Total de fondos recaudados hasta el momento: al 20 de octubre: $270,000
Principales donantes:
Ingenieros operativos Sindicato local n.º 3 Abogacía/Iniciativa electoral PAC: $75,000
Oficios de edificación y construcción: $50,000
Asociación de agentes inmobiliarios de California Movilización de temas PAC: $50,000
Alianza de California para el empleo – Comité de Reconstruir California: $25,000
PAC de la Cámara de Fresno: $20,000
No a la Medida C
La campaña No a la Medida C ha recibido la mayoría de sus fondos del sindicato local de carpinteros, organizaciones comunitarias progresistas y la campaña de Joaquín Arambula.
Total de fondos recaudados hasta el momento, al 20 de octubre: $240 000
Principales donantes:
Consejo Regional de Carpinteros del Norte de California Emite PAC: $100 000
Dr. Joaquín Arámbula para la Asamblea 2022: $50 000
Asesoría de Liderazgo para Justicia y Responsabilidad: $25 000
Construyendo comunidades saludables de Fresno (Fresno Building Healthy Communities): $25 000
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