El condado de Madera tiene algunas de las peores carreteras del estado de California. El quinto peor de los 58 condados del estado, para ser exacto. Los planificadores de transporte estiman que la condición promedio del pavimento del condado de Madera es un 30% peor que en el condado de Fresno.
El costo de satisfacer las necesidades de mantenimiento de carreteras del condado es abrumador. Incluso aumentarla en entre 4 y 5 millones de dólares al año ($16-17 millones al año) todavía dejará las carreteras en sus malas condiciones existentes. ¿Y mejorar las condiciones de las carreteras a un nivel similar al de Fresno? Eso costará un 400% más, $64 millones al año durante los próximos 20 años, $1.3 mil millones en total.
El plan de gastos de $800 millones de la Medida T en la boleta electoral del condado de Madera este otoño solo cubrirá una fracción de estas preocupaciones de reparación de carreteras. Los programas de calles y carreteras del plan aportarán $15-20 millones anuales en el condado para el mantenimiento de las carreteras, lo suficiente para el mantenimiento, pero no lo suficiente para alcanzar la meta de $64 millones que se necesita para mejorar la calidad de las carreteras del condado.
¿Qué porcentaje de las necesidades de transporte del condado se abordará en el plan de gastos propuesto de la Medida T? ¿Qué puede lograr el plan? ¿Es suficiente ganar más del 66% de los votantes del condado este otoño?
Aquí está todo lo que necesitas saber sobre la Medida T del Condado de Madera.
¿La Medida T se sumará a mis impuestos?
No, los residentes del condado de Madera han estado pagando el impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida T desde 1990.
¿Qué sucederá con los fondos de tránsito local si no renovamos la Medida T este año?
Los programas de tránsito locales no perderán fondos si la renovación de la Medida T falla este año. La versión actual de la Medida T no vence hasta 2027.
Los líderes locales tienen dos ciclos electorales más, 2024 y 2026, para redactar un plan y renovar la Medida T antes de que de que caduque la versión actual.
¿Cuánto durará el impuesto potencial?
Si se aprueba este otoño, la Medida T se convertirá en un impuesto sobre las ventas de medio centavo “sin caducidad”, lo que significa que los votantes pagarán el impuesto indefinidamente, a menos que creen una iniciativa para poner fin a la Medida T
¿Qué hay en el plan?
La categoría más grande para el plan es Mantenimiento Local y de la Calle del Vecindario ($303,1 millones, 35%). De acuerdo con los datos de los planificadores del condado, este programa será suficiente para mantener la condición promedio de las carreteras del condado de Madera, pero no para mejorarlas a los niveles planeados del condado de Fresno.
El plan también tiene otras dos categorías de caminos: Calles Comunitarias y Vecinales ($130 millones, 15%), que está destinado a proyectos de ampliación de caminos, aceras y ciclovías, y el Subprograma Local “Flex” ($108 millones, 12.5%). que se utilizará a discreción de su agencia de gobierno local, como la ciudad de Madera o el condado de Madera. El plan aún no tiene un procedimiento público formal para que los residentes locales colaboren con los funcionarios locales sobre cómo se gastan los fondos de la Medida T “flexible”, pero califican las expansiones de carreteras, la reparación de calles y los nuevos carriles para bicicletas.
El plan también tiene otras dos categorías de carreteras: Calles Comunitarias y de Vecindad ($130 millones, 15%), que se destina a proyectos de ensanchamiento de carreteras, aceras y carriles para bicicletas, y el Subprograma Local “Flex” ($108 millones, 12,5%), que se utilizará a discreción de su agencia de gobierno local, como la Ciudad de Madera o el Condado de Madera. El plan aún no tiene un procedimiento público formal para que los residentes locales colaboren con los funcionarios locales sobre cómo se gastan los fondos “flexibles” de la Medida T, sino sobre las expansiones viales, reparaciones de calles y nuevos carriles para bicicletas son elegibles.
La segunda categoría más grande es Rutas principales, acceso y mejoras de seguridad ($200 millones, 25%). La lista de proyectos viales se centra en expansiones de cuatro, seis y ocho carriles en la Avenida 12 ($15 millones), una expansión de la Autopista 99 ($25 millones), y un informe de $50 millones para explorar la posibilidad de rutas de escape de incendios forestales en Oakhurst y North Fork.
El 11 % restante de los fondos se dividirá entre transporte público ($34 millones, ~1 millón anual, 4 %), rutas seguras a las escuelas ($34 millones, ~1 millón anual, 4 %) y programas de aire limpio ($26 millones, ~1 millón anual, 3%).
¿El plan mejorará la calidad de las carreteras de Madera?
No. El plan aumenta los fondos para el mantenimiento de carreteras en $5-6 millones anuales en relación con la versión actual de la Medida T, pero no llega a alcanzar la meta de $64 millones que se necesita para mejorar significativamente las condiciones promedio de las carreteras.
Sin embargo, el plan aportará $15-20 millones al año para el mantenimiento de las carreteras, lo cual es suficiente para mantener las carreteras en su estado actual.
¿El plan construirá una ruta de escape de incendios forestales para Oakhurst?
No. Oakhurst actualmente no tiene una ruta de escape de incendios forestales de varios carriles, lo cual es peligroso porque si un solo automóvil se descompone a lo largo de una de las rutas de dos carriles, la gente no puede ser capaz de escapar a tiempo.
Cuando se aprobó la versión actual de la Medida T en 2006, el documento de gastos planeaba una expansión de media milla a lo largo de la ruta principal de escape de incendios forestales Oakhurst Highway 41, pero nunca se construyó debido a su precio de $100 millones.
En la versión propuesta de este otoño de la Medida T, hay un lugar para un futuro estudio de
$48 millones de las rutas de escape de incendios forestales en el área, pero no hay un proyecto de carretera definitivo planeado.
¿Qué hará el plan para las estaciones de carga de vehículos eléctricos?
Enel programa de aire limpio (~$1 millón anual), las estaciones EV califican para recibir financiamiento. Como máximo, esto es suficiente para construir anualmente 150 estaciones comerciales o 25 puertos de carga rápida cada año.
¿Qué hará el plan para las bicicletas y los peatones?
El plan de gastos cubrirá aproximadamente el 6% de la necesidad total de bicicletas y peatones, según el Plan Integral de Transporte Activo de Madera, el plan del planificador para nuevas rutas para bicicletas y senderos para caminar.Cientos de millones de dólares son necesarios para las aceras y los senderos para bicicletas en el Condado de Madera. Las estimaciones realizadas por el condado de Madera en los últimos cuatro años oscilan entre $160 millones y $590 millones.
En el plan propuesto de la Medida T, se dedican $34 millones específicamente para rutas para ciclistas y peatones, y es probable que una pequeña porción también provenga del fondo de $238 millones para mantenimiento de carreteras y dólares flexibles.
Pero depende de la discreción de los funcionarios locales decidir cuánto de los dólares flexibles se gastará en senderos para bicicletas y peatones, y aún no existe un proceso público específico en la Medida T para que los residentes den forma a esa decisión burocráticamente. Cualquier fondo adicional que reciban los senderos para bicicletas y peatones deberá negociarse implícitamente, junto con muchas otras fuentes de financiamiento, durante un proceso anual de aprobación del presupuesto de la ciudad/condado.
¿Quién apoya el plan de gastos de la Medida T?
Rob Poythress, supervisor del condado de Madera
Alianza de California para el Empleo – Comité de reconstrucción de California
Richard Caglia, empresario y desarrollador local
Robert McCaffrey, desarrollador local
¿Quién se opone al plan de gastos de la Medida T?
Consejo de Liderazgo para la Justicia y la Responsabilidad
¿Quién está financiando el apoyo y la oposición a la Medida T?
Este otoño, el apoyo financiero para la campaña de la Medida T proviene de un PAC de construcción estatal, los desarrolladores locales Robert McCaffrey y Richard Caglia, y el comité de campaña de un supervisor del condado de Madera de seis años.
Total de fondos recaudados hasta el momento: al 20 de octubre: $48,000
Principales donantes:
Alianza de California para el Empleo – Comité de reconstrucción de California: $25,000
Caglia Ambiental: $10,000 Elija
Robert Poythress, Supervisor electo del Condado de Madera 2016: $5,000
Robert McCaffrey: $5,000
No a la campaña de la Medida T
Actualmente , no existe una campaña oficial de oposición contra la Medida T.