La construcción de la estación ferroviaria de alta velocidad de Fresno podría comenzar ya en 2027.
Margaret Cederoth, directora de planificación y sostenibilidad de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California, confirmó el calendario en una reunión abierta al público celebrada el miércoles en Fresno.
Cederoth dijo en una entrevista con Fresnoland que, si los planes siguen el ritmo previsto, la construcción de la estación de Fresno podría comenzar en los próximos cuatro años.
“Si seguimos avanzando según el calendario previsto, licitaremos en 2026”, dijo Cederoth. “Y pasando a la construcción en 2027 y 2028”.
Las autoridades mostraron los planos de diseño de la estación situada en el centro de la ciudad y en Chinatown, entre las calles H, G, Tulare y Fresno.
Los planes para la estación de Fresno, que tendría dos andenes de 1.400 pies de longitud, se presentaron en una reunión del Consejo de Administración del Tren de Alta Velocidad de California a principios de este año.
La estación de tren de alta velocidad de Fresno es una de las cuatro estaciones previstas en el Valle Central que las autoridades esperan que acaben conectando San Francisco con Los Ángeles. Las otras estaciones estarán situadas en Merced, Kings/Tulare y Bakersfield.
La estación de Fresno se diferenciará de las demás estaciones del Valle Central en que será la única de las cuatro que estará “a nivel”, lo que significa que los pasajeros podrán subir a los trenes a nivel del suelo. Se espera que las demás estaciones del Valle Central sean elevadas.
Las estaciones del Valle Central formarán parte de una red ferroviaria de alta velocidad de más de 800 millas, con 24 estaciones en todo el estado. Se calcula que los planes actuales para conectar San Francisco con Los Ángeles costarán entre 89.000 y 128.000 millones de dólares, según el plan de negocio de la autoridad ferroviaria para 2024.
Cederoth también dijo que se utilizará una subvención federal de 20 millones de dólares para construir un centro de movilidad de emisiones cero y una plaza en Chinatown y otra plaza en el centro de la ciudad. Además, parte de la subvención se utilizará para renovar el histórico Depósito Ferroviario del Pacífico Sur para mejorar su accesibilidad y adaptarlo a las condiciones sísmicas.
La estación de Fresno también tendrá un puente peatonal elevado que conectará el centro de la ciudad y Chinatown, un detalle en el que los propietarios de negocios de Chinatown han hecho hincapié para abordar la división histórica entre el barrio y el centro de la ciudad desde la creación de Fresno.
La estación también estará sombreada por una gran marquesina para cubrir a los pasajeros y peatones que utilicen el puente.
“Creo que la marquesina es uno de esos rasgos identificativos del tren de alta velocidad y algo que va a ser coherente en las distintas estaciones”, dijo Peter Sokoloff, responsable de los equipos de diseño de la empresa conjunta que está detrás de las estaciones del Valle Central.
“Queremos asegurarnos de que da sombra a los pasajeros durante el mayor tiempo posible del día y el mayor tiempo posible del año”, añadió.
Se invitó a los asistentes a la jornada de puertas abiertas a compartir sus sugerencias mediante notas adhesivas y formularios de interés. Las representaciones de la estación proyectada también ofrecieron a los asistentes una visión del aspecto que podría tener la futura estación. Los interesados en futuras reuniones de la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California pueden inscribirse para recibir actualizaciones aquí.
Cederoth dijo que tienen previsto volver a Fresno a finales de este año o en enero de 2025 para mostrar a la comunidad sus diseños definitivos, que incorporan elementos y sugerencias de la jornada de puertas abiertas del miércoles.
“También organizaremos grupos de trabajo técnicos con la ciudad, los proveedores de transporte y otras organizaciones comunitarias, para asegurarnos de que los detalles son correctos a medida que avanzamos”, dijo Cederoth. “Estamos centrados en conseguir un segmento operativo y queremos tener ese sistema en servicio entre 2030 y 2033”.
En su estado actual, la Fase 1 del proyecto ferroviario de alta velocidad se centra principalmente en conectar San Francisco con Los Ángeles. Actualmente se está desarrollando una segunda fase que crearía extensiones que conectarían Merced con Sacramento y Los Ángeles con San Diego.
